Mazda прекращает продажи MX-30 R-EV: последний автомобиль с роторным двигателем - всё

Mazda сняла с европейской линейки кроссовер MX-30 R-EV — модификацию с роторным двигателем Ванкеля, который использовался как генератор в силовой установке типа range-extender.

Таким образом, на рынке ЕС фактически не останется серийных новых автомобилей, где роторный мотор применяется в составе штатной силовой установки.

О прекращении продаж в Европе сообщает Autocar со ссылкой на представителя Mazda: решение объяснили "сочетанием причин", среди которых названы изменение потребительских предпочтений и производственные приоритеты. По словам собеседника издания, версия R-EV была "относительно небольшим продавцом" в Европе.

MX-30 стал для Mazda знаковой моделью: это был первый серийный электрокар бренда, но полностью электрическую версию ранее уже убрали из европейской гаммы — по данным Autocar, прошлым летом после нескольких лет присутствия на рынке. Следом теперь уходит и "роторный" R-EV, который продержался около двух лет. В Великобритании, как пишет Autocar, было зарегистрировано 678 экземпляров MX-30 R-EV против 1872 полностью электрических MX-30. Прямой замены модели в линейке не планируется.

Что важно понимать: ротор в MX-30 R-EV не "крутит колёса"

Главная путаница вокруг новости — в слове "роторный". MX-30 R-EV не является "роторной машиной" в классическом смысле (как RX-7/RX-8). В этой версии вся тяга — электрическая, а бензиновый роторный двигатель включается только для выработки электроэнергии и подзарядки батареи: это серийный (series) plug-in гибрид, где "движение всегда электромотором", а ДВС — помощник-генератор.

Что такое двигатель Ванкеля: "Ванкель" (Wankel engine) — это роторный двигатель внутреннего сгорания, названный по имени немецкого инженера и изобретателя Феликса Ванкеля.

Его принципиальное отличие от обычного поршневого ДВС в том, что там нет привычных "поршней, которые ходят вверх-вниз". Вместо этого внутри корпуса вращается ротор (условно — трёхгранной формы), и при вращении он постоянно образует несколько рабочих камер, где по очереди происходят те же этапы, что и в классическом моторе: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Из-за этого в англоязычных источниках его часто описывают как двигатель с "орбитирующим треугольным ротором", который по сути выполняет роль поршня.

За что эту схему любят инженеры и фанаты: роторный мотор компактный, относительно лёгкий и способен выдавать нужную мощность с небольшого объёма — именно поэтому Mazda и выбрала его в роли генератора: его проще упаковать в моторный отсек рядом с электромотором и генератором.

Почему роторные двигатели почти исчезли из массовых легковушек: им сложнее обеспечить идеальную герметичность камер сгорания и стабильную эффективность во всём диапазоне режимов. В конструкции есть знаменитые уплотнения на вершинах ротора (apex seals), которые должны удерживать давление в камерах, и исторически именно этот узел часто считался одним из самых капризных.

Именно поэтому современная идея Mazda выглядит прагматично: использовать Ванкель не как "спортивный ДВС", а как компактный генератор, работающий в более предсказуемых режимах — так проще получить пользу от компоновки и сгладить часть типичных минусов ротора.

Mazda официально описывала MX-30 e-Skyactiv R-EV как серийный plug-in гибрид, где "весь пробег обеспечивается электромотором", а роторный ДВС работает генератором; в европейской спецификации заявлялся электрический ход 85 км.

В пресс-материалах Mazda для Европы указывалось, что силовая установка построена вокруг батареи 17,8 кВт⋅ч и бензобака 50 л — то есть это именно "электромобиль на каждый день" с бензиновой подстраховкой на дальние поездки.

В британском прайс-гайде Mazda отдельно подчёркивала быструю зарядку: при использовании 36-кВт DC-станции аккумулятор можно пополнить с 20% до 80% примерно за 25 минут (при температуре около 20°C). Там же есть занятная юридическая деталь: в документах объём мотора может фигурировать как 1660 см³, потому что для роторных ДВС в ЕС объём иногда указывают "в двойном размере" (2×830 см³) по регламенту.

По информации Autocar, MX-30 в Европе заменять напрямую не планируют, но при этом Mazda собирается расширять линейку электромобилей: издание пишет, что в Великобритании в 2026 году бренд ожидает две новые электрические модели на базе автомобилей партнёра Changan — седан 6e и кроссовер CX-6e. При этом компания заявляет, что от идеи роторного range-extender не отказывается и продолжает её развивать.

Метки: mx-30 r-ev; мазда; mazda; ротор; мотор; ванкель; гибрид; электрокар

Добавить комментарийКопировать в блог