Ford показал Mustang Dark Horse SC (2026): компрессорный 5.2 V8 и трек-начинка как у GTD

Ford официально расширил семейство Mustang самой "злой" (и самой ожидаемой) версией между обычным Dark Horse и ультраредким GTD: Mustang Dark Horse SC.

Если коротко, это попытка закрыть дыру в линейке там, где раньше почти автоматически появлялся шильдик Shelby GT500 — только теперь Ford делает ставку на имя Dark Horse и на "race-to-road" историю собственного гоночного подразделения.

Главная интрига — не то, что машина трековая, а насколько близко она подошла к GTD. По позиционированию Dark Horse SC встаёт между 500-сильным Dark Horse и 815-сильным GTD, причём не только по идее, но и по набору решений: от мотора и коробки до тормозов и аэродинамики.

В названии всё честно: SC = Supercharged. И это не "додули" на 5.0 Coyote ради маркетинга. Под капотом — компрессорный 5.2-литровый V8 Predator, тот самый, который раньше ассоциировался с GT500 и который также используется в GTD. Ford при этом пока не раскрывает ни мощность, ни момент, и даже не объясняет, насколько версия Predator в SC отличается от агрегата GTD. Но компания прямо говорит: это самый мощный Dark Horse, а профильные издания ожидают "сильно больше 500" и как минимум за 700+ л/с.

Ещё один маркер "наследника GT500" — семиступенчатый робот Tremec с двумя сцеплениями. Механики не будет: ставка на стабильные круги, температуру, ресурс и повторяемость. В трансмиссии и приводе тоже виден расчёт на регулярный трек: упоминаются карбоновый кардан, отдельное охлаждение для заднего дифференциала и усиленные полуоси.

Но SC — это не только "мотор+коробка". Ford подчёркивает, что шасси и аэродинамику перекроили всерьёз. В базе заявлены MagneRide, более жёсткие пружины по сравнению со стандартным Dark Horse, новые стабилизаторы, переработанные элементы подвески и расширенная колея (более чем на дюйм). Чтобы снять лишние килограммы там, где это важнее всего, часть стальных компонентов заменили на кованый алюминий, а также добавили магниевую распорку. Рулевое и задняя геометрия тоже пересмотрены — ровно в тех местах, где "гражданский" Mustang обычно начинает сдавать на длинной сессии.

Тормоза — ещё один "стресс-тест" любой трековой версии. В стандарте стоят Brembo (шестипоршневые спереди и четырёхпоршневые сзади), а электронная часть допиливается системой Variable Traction Control: водитель может выбирать уровни вмешательства, причём это завязано на трековый режим.

И вот тут начинается самое вкусное для тех, кто ездит не только "до кофе": Track Pack. В этом пакете Dark Horse SC получает другой калибр по всем ключевым точкам:
— карбоновые колёса 11,5" вместо 11" алюминиевых,
— Michelin Pilot Sport Cup R (305 спереди / 315 сзади),
— карбон-керамические тормоза от Mustang GTD с передними дисками 16,5",
— и суммарное снижение массы примерно на 150 фунтов.

Аэродинамика — отдельная причина, почему вокруг SC уже столько шума. Ford сделал акцент на функциональности: огромные воздухозаборники, активная работа на охлаждение и прижим. Даже вентиляция капота здесь не "для вида": без "дождевого поддона" она, по заявлению Ford, даёт кратно больше аэродинамического эффекта. А главное — в конфигурации Track Pack компания заявляет 620 фунтов прижимной силы на 180 mph (примерно 290 км/ч). Это цифры из "другой лиги" для дорожного Mustang, и именно они объясняют, почему SC подают как трековый инструмент, а не просто "самый мощный после GTD".

Снаружи Dark Horse SC выглядит так, будто ему с завода выдали пропуск на пит-лейн. В базе — диффузор и сравнительно компактное крыло, а с Track Pack появляется утолщённая "утиная" кромка на крышке багажника и более крупное регулируемое карбоновое антикрыло. И да, это тот редкий случай, когда агрессия дизайна в первую очередь про температуру тормозов и стабильность на скорости, а не про лайки.

В салоне революции нет (и это логично), но акценты правильные: рулевое колесо в стиле GTD с меткой "12 часов", гоночные штрихи и логика "всё для водителя". В базе — подогрев/вентиляция сидений, а Track Pack меняет философию: там появляются Recaro (механические, без вентиляции/подогрева) и даже удаляются задние сиденья — вместо них полка под шлем/экипировку. Плюс доступны Carbon Exterior Package и яркий Teal-пакет, а также заявлена Track Pack Special Edition с дополнительным карбоном, чёрной крышей, красными акцентами и элементами (включая 3 D-печатные титановые детали), вдохновлёнными GTD.

Почему же это не Shelby GT500 — вопрос, который будет жить весь 2026 год. Ford на него отвечает довольно прямо: компания "вкладывается" в бренд Dark Horse и подчёркивает, что SC — продукт Ford Racing, а не стороннего шильдика. В Road & Track приводится позиция Ford: логика проста — "Shelby не гоняется", а Ford хочет удержать жёсткую связь "трек → дорога" именно под своим гоночным зонтиком.

Теперь про самое практичное. Заказы откроют в конце марта, а поставки обещаны летом. Цены, как и мощность, Ford оставил "на потом" — и это как раз тот крючок, на котором будет держаться весь трафик ближайшие месяцы: насколько близко SC подойдёт к GTD по цифрам и насколько далеко уйдёт по цене от обычного Dark Horse.

Если хочется простую формулу, то она такая: Dark Horse SC — это "GT500 по сути, но Dark Horse по имени", с реальными трек-апгрейдами и пакетом, который звучит как заводской чит-код для трек-дней. Как только Ford опубликует мощность и прайс — здесь станет понятно, получился ли "народный мини-GTD" или же просто ещё один коллекционный Mustang, который чаще будет жить в гараже, чем на поребриках.

Метки: ford; mustang dark horse; форд; shelby; gt500

Добавить комментарийКопировать в блог