Европа запретила сертифицировать новые автомобили без защиты велосипедистов

С 7 июля 2026 года новые модели легковых автомобилей и фургонов в Евросоюзе должны распознавать пешеходов и велосипедистов, а при угрозе столкновения — автоматически включать торможение.

В Евросоюзе вступил в действие очередной этап масштабного ужесточения требований к безопасности автомобилей. С 7 июля 2026 года производители не смогут получить европейское одобрение типа для новых моделей легковых машин и лёгких коммерческих фургонов, если система автоматического экстренного торможения не умеет обнаруживать пешеходов и велосипедистов перед автомобилем.

Речь идёт не просто о камере, подающей водителю предупреждающий сигнал. Электроника должна самостоятельно определить угрозу столкновения и задействовать тормозную систему, чтобы избежать аварии либо уменьшить тяжесть её последствий. При каждом запуске автомобиля система должна возвращаться в обычный рабочий режим, хотя водитель сохраняет возможность вмешаться в управление.

Новое правило пока касается именно моделей, впервые проходящих сертификацию. Автомобили ранее одобренных типов смогут некоторое время оставаться на европейском рынке. Запрет на регистрацию и продажу новых машин, не соответствующих этому требованию, предусмотрен с 7 июля 2028 года. Поэтому мгновенного исчезновения автомобилей без расширенного распознавания велосипедистов не произойдёт.

Для автомобильной электроники велосипедист считается одним из наиболее сложных объектов. Он значительно меньше машины, способен быстро менять направление и может неожиданно появиться из-за припаркованного транспорта. Дополнительную сложность создаёт разнообразие двухколёсной техники: разобраться в видах велосипедов, особенностях их конструкции и скоростных возможностях поможет тематический сайт. Электровелосипеды при этом нередко передвигаются значительно быстрее обычных городских моделей.

Европейские правила предусматривают двухэтапное развитие автоматического торможения. Сначала автомобили научили реагировать на препятствия и движущийся транспорт, а теперь обязательные возможности системы расширяются на пешеходов и велосипедистов. Еврокомиссия относит их к уязвимым участникам движения, поскольку при столкновении они практически не защищены кузовом или другими элементами пассивной безопасности.

Наличие автоматического торможения не освобождает водителя от контроля за дорогой. Результат работы электроники зависит от скорости, освещения, погоды, состояния дорожной разметки и того, насколько рано камеры и датчики обнаружили опасность. Однако распространение таких систем способно заметно изменить городское движение: автомобиль теперь должен не только предупреждать человека за рулём, но и самостоятельно реагировать на внезапное появление велосипедиста.

Метки: автомобили; европа; сертификация; безопасность; велосипедисты

Добавить комментарийКопировать в блог